了,更加没适当去花上20万。”雷丁汽车集团副总经理王清礼对经济观察报记者回应。雷丁汽车此前专心短距离电动车,在去年并购川汽野马后取得造车资质,以求以“正规军” 的身份参予到新能源汽车上山下乡活动中。此次雷丁上山下乡 的四款车型皆在上述价位内,其中雷丁i3价格低于为4.98万起。

　　而为了守住短距离电动车 的升级市场,“价格刺客”上汽通用五菱堪称 将其起售价仅有为2.88万元 的五菱MINI EV带回了现场。由于基础价格低,MINI EV未得出更加多优惠,但济观察报记者探访展馆找到,这款车却更有了大批中老年人围观。有观点指出,MINI EV很有可能凭借低价沦为短距离电动车 的替代品,取得较小 的市场份额。

　　但也有企业不回头寻常路,带着多达10万元 的比较高价 的产品参予到了上山下乡活动中。如新造车企业威马汽车 的上山下乡车型EX5因起步价高达14万元而倍受注目。此外,13.68万元起 的一汽-大众纯电宝来,也期望通过新能源上山下乡关上在农村市场 的销量,这是 活动现场唯一一款合资产品。

他们指出,虽然此前农村电动车以小微型为主,但高品质产品也有一定竞争力。　　“大家不要还是 拿以前 的那种观点看农村市场,只不过农村居民 的购买力也是 较为强劲 的,现在 的一些小镇青年,他们还是 期望有一个较为智能化 的、体面 的电动车。”威马汽车政府事务高级经理邹映雪对经济观察报记者回应。　　那么到底什么样 的电动车才是 合适农村消费者 的？在7月18日举行 的中国电动汽车百人不会第一届汽车市场与消费论坛上,国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利回应,根据调研,当前 的农村地区电动车消费价格从3万-7万元平均,其中3万-5万区间主要是 老年人代步或者乘坐孩子,7万则主要是 三线小城市 的年长消费者在卖。

　　不过李伟利指出,未来5万-10万区间将是 新能源汽车一个很最重要 的市场,“因为补贴变化以后,5万元及以下 的车型获得国家补贴有可能较为无以。”这意味著农村电动车也有可能步入一波消费升级。这并非回应回头高端路线 的企业和产品没机会,李伟利回应,高端路线定位是 低收益人群,市场规模小但是 利润水平较为低。

　　实质上,在此次上山下乡活动中,威马汽车得出 的优惠幅度较小（车价基础上85腰）,优惠金额超强2万元,优惠后价格已较相似10万元 的价格带上。不过李伟利警告,大部分企业应当朝着市场规模较为大 的空间去发展产品,这样才能有存活 的机会。值得注意 的是 ,电动汽车百人不会 的报告表明,目前有数企业计划对农村市场展开产品 的针对性研发。　　“老乡”们不会买单吗　　车企对新能源汽车上山下乡 的推崇,主要是 看上了农村新能源 的辽阔市场空间。

统计资料表明,国内三线城市和农村地区常住人口超强6亿人,占到全部人口 的将近50%,经济总量占到比多达30%。而由于农村居住于集中加之公共交通仍待完备,农村居民对高性价比汽车不存在低市场需求,电动车则刚好具备用于成本低、农村电池便利等优势。　　电动汽车百人不会获取 的数据表明,2011年-2017年,中国短距离电动车年均增长速度约66%,2017 年销量约133.2万辆。

而随着短距离电动车转型升级,电动汽车百人不会指出,2021年-2023年,预计农村地区汽车总计销量平均900万辆,沦为给新能源汽车企业贡献千亿级 的市场。　　但在终端层面,当前 的政策力度是 否充足性刺激农村居民对新能源汽车买单？回应,一位青岛当地 的新能源汽车4S店负责人对经济观察报记者回应,从这一轮 的补贴政策看,新能源汽车上山下乡有可能并会接到像十年前“汽车上山下乡”那么好 的效果。　　“上一轮是 国家统一补贴,消费在出售汽车后凭借证件到政府部门发给补贴,农村消费者需要十分直观地感受到现金转往。但这一次是 地方政府补贴,并且不是 必要补贴给消费者,而是 把补贴给到汽车生产企业,企业将这部分补贴放到总补贴中一起发售,那么在这个过程中,消费者对自己实质上在多大程度获得了政府补贴不会持猜测态度。

两者比起,还是 上一轮汽车上山下乡政策对消费者 的性刺激更大。”上述4S店负责人对经济观察报记者回应。

　　而在企业层面,部分车企也指出此次政府补贴推展力度不及预期。“上次汽车上山下乡是 全国统一 的,不必我们去宣传消费者就都告诉了,他们不会自己跑完来回答跑完来卖,但是 这次补贴是 地方政府补贴一部分,而宣传推展就几乎靠我们企业自己做到,但农村消费者对企业 的这种自我促销还是 较为慎重 的,效果怎么样无法确保。”一位北方 的新能源汽车企业 的销售人士告诉他经济观察报记者。

　　另外,值得注意地是 ,虽然大部分新能源汽车生产企业此次参予申请人上山下乡 的热情较高,但仍有一些企业未回应展现参予意愿,在一定程度上增大了消费者 的产品可选范围。而不参予 的原因据理解有两个方面,一是 此次补贴中企业自身优惠占到较小部分,意味著车企要拿走真为金白银,利润有可能被削薄；另一方面,有些企业担忧上山下乡对自身品牌有负面影响,据经济观察报理解,某头部新造车企业因刚打开较高价格新车 的交付给,处在品牌向下关键期,所以未申请人参予此次新能源上山下乡。　　在消费者层面,虽然在农村,新能源汽车电池艰难 的痛点可以获得较好解决问题,但考虑到部分车企特别是在是 新造车企业正式成立时间较短,在村镇地区 的渠道布局有待完备,因此部分消费者不存在担忧车辆经常出现问题得到及时修理 的顾虑。

经济观察报记者在专访中获知,一些新造车企业早已意识到这个问题,并开始加快三四线及村镇渠道 的建设。　　合众新能源营销公司继续执行副总裁江峰对经济观察报记者回应,通众将通过“哪吒小店”和“哪吒小站” 的形式,力争在百强县以及一些人口较多 的村县构建全部覆盖面积,以轻量化 的小店确保农村消费者 的修理市场需求。

而零跑完在渠道沉降 的同时,还得出了一个非常灵活 的解决方案,“我们有个技术团队整天四处‘飞’,如果你电动电控系统或者电池包有故障,他们都会必要飞过去老大你解决问题,我们在服务这一块不会不惜一切代价。”零跑完汽车销售总监翁璐洁对经济观察报记者回应。

　　尽管如此,新能源汽车在农村市场依然面对诸多不确定性,而这主要是 农村消费者对新能源汽车 的接受程度尚待提高。在当天 的另一个燃油车展馆中,经济观察报记者遇上了两位看大众朗逸 的消费者,这款车在大幅度优惠后售价只有6、7万元,与大部分上山下乡 的电动车拿回价非常。

当记者问他们是 否会去对面展馆看上山下乡 的新能源汽车时,他们得出了一句“不考虑到”就较慢离开了。

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